海外倉(cāng)和FBM到底有什么不同呢？下面給你介紹。
首先，海外倉(cāng)一件代發(fā)是指賣家將貨物送到合作的第三方倉(cāng)庫(kù)，海外倉(cāng)提供包裝、運(yùn)輸、售后等服務(wù)。具體流程是，賣家通過(guò)海運(yùn)或空運(yùn)的頭程運(yùn)輸，將貨物發(fā)往海外倉(cāng)，然后在海外倉(cāng)按照大家的要求將貨物打包，然后上架并通過(guò)系統(tǒng)反饋給賣家。有些買家下單后，賣家通過(guò)系統(tǒng)向海外倉(cāng)發(fā)送訂單信息，隨后海外倉(cāng)通過(guò)團(tuán)隊(duì)、快遞等方式向買家派送。
還有FBM，即亞馬遜賣家自己負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)奈锪鬟\(yùn)輸。大家可以選擇國(guó)際小包、國(guó)際快遞、國(guó)際空運(yùn)等方式進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)發(fā)送，流程比較簡(jiǎn)單。你可以提前找到一個(gè)跨境物流服務(wù)商，有買家下單后，再聯(lián)系物流商發(fā)貨，會(huì)提供上門收貨、清關(guān)、到門派送等一條龍服務(wù)。
總的來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)的流程比較復(fù)雜，適合產(chǎn)品較成熟、出貨量較大的賣家選擇，可以降低整體物流成本，還可以提高產(chǎn)品的交付效率，促進(jìn)品牌推廣和買家粘性，當(dāng)然也比較容易帶來(lái)資金壓力。
FBM法比較靈活，適合小批量、時(shí)效要求較低的產(chǎn)品，缺點(diǎn)是對(duì)于選品比較有限，而且整體運(yùn)費(fèi)不便宜。
國(guó)際快遞中計(jì)費(fèi)重為什么要以體積重和實(shí)重相比較取大值？
因航空裝貨大小與重量都有區(qū)分，所以可能有的朋友會(huì)問(wèn)，國(guó)際快遞為什么要用體積重和實(shí)重相比較然后取大值去算運(yùn)費(fèi)。貨物就擺在那里，為什么就不能按照貨物的實(shí)際重量是多少就按照多少去計(jì)算運(yùn)費(fèi)呢？這就牽扯到運(yùn)輸工具飛機(jī)內(nèi)部空間的問(wèn)題了。
首先要知道的是一架飛機(jī)的艙位空間是有限的，比如波音747全貨機(jī)滿載情況下可以裝105噸/660CBM左右的貨物，如果運(yùn)輸?shù)亩际且恍┟藁?、泡沫、塑料制品等泡貨，這些貨物一般實(shí)重都很小，但是占的空間就大了，可能只裝實(shí)重50噸棉花就已經(jīng)滿艙，那剩下55噸左右的裝載重量就浪費(fèi)了，航空公司得虧的一塌糊涂。
同樣的，如果貨物都是金屬、大型機(jī)器、黃金等貨，這時(shí)候載重可能一下子就夠100噸，但只用了330CBM的艙位，還剩下一大半艙位是空的，航空公司也虧哭。
因此，的狀態(tài)就是重貨和泡貨互相合理搭配，剛好填滿飛機(jī)艙位，同時(shí)達(dá)到飛機(jī)的滿載重量，這樣航空公司的利潤(rùn)才能化。
亞馬遜FBA的產(chǎn)品尺寸填錯(cuò)怎么處理？
對(duì)于亞馬遜FBA賣家來(lái)說(shuō)，F(xiàn)BA的費(fèi)用會(huì)直接影響到運(yùn)營(yíng)成本規(guī)劃，而FBA的費(fèi)用涉及到很多
方面，包括了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、配送費(fèi)和服務(wù)費(fèi)等等，賣家在產(chǎn)品入庫(kù)之前一定要計(jì)算好每一筆的費(fèi)用支
出。
近有一些賣家朋友說(shuō)自己的產(chǎn)品的包裝上吃了虧，賠了成本，竟然是因?yàn)閬嗰R遜測(cè)量的
產(chǎn)品尺寸標(biāo)準(zhǔn)不匹配，而且亞馬遜也規(guī)定60天內(nèi)只能測(cè)量?jī)纱?，所以如果之后測(cè)量仍然有誤差，賣
家只能承擔(dān)這些額外的費(fèi)用。
那么如果出現(xiàn)這種情況我們應(yīng)該怎么處理才能去減少我們的損失呢？亞馬遜終收取的費(fèi)用是
基于外面的包裝，所以為了解決這個(gè)問(wèn)題，賣家必須在重新測(cè)試時(shí)直接報(bào)告產(chǎn)品本身的尺寸，并
舉例說(shuō)明多收的費(fèi)用是亞馬遜的誤差。這些錯(cuò)誤也被計(jì)入了亞馬遜的補(bǔ)償計(jì)劃中，所以賣家必須注
意產(chǎn)品入庫(kù)時(shí)的情況信息，以避免額外的成本。
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